西安為什么要建云軌?云軌和地鐵有什么區(qū)別?今天小編就帶你一起來看一下。

西安為什么要建云軌?

地鐵顧名思義是建設(shè)于地下的鐵路系統(tǒng)，不會(huì)占用路面的道路資源，這對(duì)于緩解交通擁堵有相當(dāng)作用;但是在地下假設(shè)的成本可以說是極其高，而且周期會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)，如果經(jīng)歷過周圍區(qū)域有地鐵建設(shè)規(guī)劃的話，估計(jì)要面對(duì)的是幾年的道路擁堵與噪音。

所以建設(shè)地鐵必須要符合足夠高的標(biāo)準(zhǔn)，否則即使建成也難以收回建設(shè)成本;說白了就是地鐵修好了幾乎沒有乘客，最終地方還是會(huì)出現(xiàn)赤字。此類城市只適合常規(guī)的公共交通工具，比如公交車和出租車的互補(bǔ)，規(guī)模稍微大一些則可以考慮「輕軌」或「云軌」。

云軌和地鐵有什么區(qū)別?

而相對(duì)于方便而成熟的地鐵來講，云軌的區(qū)別主要在于造價(jià)。云軌的造價(jià)并不高，原因有很多，主要是這幾種。

第一，云軌顧名思義是造在地上的軌道，因?yàn)樵诘厣希运⒉粫?huì)受太多的地形與地域限制，適應(yīng)能力非常好。因?yàn)檎嫉厣伲て谝惨虼吮容^短暫，不會(huì)耽誤太多的施工時(shí)間，而由于造在“天”上，也不會(huì)耽誤土地的使用。

第二，云軌因?yàn)橹挥幸粭l，外加技術(shù)并不成熟，所以它開的比較慢，并且能載客的車子十分有限，不同于地鐵的大流量客源，沒有地鐵那么方便。

第三，盡管是云軌，它在地面上建起來，對(duì)市容或多或少還會(huì)有一些影響，可能會(huì)讓人覺得不是那么美觀。

按照軌道交通等級(jí)劃分，云軌屬于輕軌的一種，但云軌運(yùn)行的方式又和輕軌不一樣，輕軌和地鐵均是采用鋼輪鋼軌的雙軌模式，而云軌采取膠輪混凝土橫柱結(jié)合的單軌模式，相比來說云軌的建造成本很低，僅是地鐵的五分之一，這也是云軌和地鐵及輕軌的最大區(qū)別。

以比亞迪云軌為例，我們可以看到該云軌在懸橫柱上運(yùn)行，最下面的輪子為穩(wěn)定輪，而按照云軌的運(yùn)行模式，應(yīng)分有三類輪子，分別為走行論，位于橫柱上方運(yùn)行，導(dǎo)向輪，位于橫柱側(cè)面運(yùn)行，而穩(wěn)定輪則位于側(cè)下方運(yùn)行。因?yàn)槌兄氐年P(guān)系，云軌的車載重量要比輕軌和地鐵小得多，這也導(dǎo)致了該車型車輛編組要相對(duì)少。

值得一提的是，有軌電車則是采用膠輪路軌運(yùn)行的模式，世界上第一條有軌電車線在1888年5月在美國(guó)弗吉尼亞州開通，而膠輪路軌系統(tǒng)最早在1930年巴黎地鐵11號(hào)線應(yīng)用，和無軌電車一樣，因?yàn)椴捎霉坊煊媒煌Ｊ剑瑢?duì)道路交通造成一定的擁堵。

不過國(guó)內(nèi)有軌電車部分采用綠化帶運(yùn)行模式，比如深圳龍華區(qū)的有軌電車運(yùn)行就是在綠化帶中間運(yùn)行，目前國(guó)內(nèi)共有10座城市已開通15條有軌電車線路，有17座城市正在建26條有軌電車線路。